自1993年建成地鐵1號線后，經過25年的發(fā)展，“魔都”上海目前在運營的軌道交通線路已達17條，總里程673公里，路網規(guī)模居全球第一，日均客流量1000萬人次以上。預計到2020年，上海地鐵將形成20條線路，總里程約830公里的超大網絡運營規(guī)模。四通八達的地鐵線路是城市的血脈，給人們的交通出行帶來極大的便利。
如此規(guī)模的軌交網路，日常的檢修保養(yǎng)不可或缺，特別是電力牽引的主要載體——接觸網的維保工作，必須做到精益求精。目前傳統(tǒng)的接觸網檢測設備或費時費力，或精度較低，已越來越無法滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需求。
信承瑞技術有限公司與中國鐵路上海局集團有限公司科學技術研究所合作研發(fā)的無憂博士DR.S -手推式接觸網靜態(tài)參數智能檢測儀（以下簡稱DR.S），可以對接觸網進行智能監(jiān)測，彌補了傳統(tǒng)檢測手段的缺點。在上海地鐵的汶水路站、莘莊站、北翟路回車場等站點，信承瑞分別進行了Dr.S的試用，由于檢測的便利性及精準性，Dr.S受到了申通地鐵公司下屬維保單位的一致好評！
在站點試用過程中，現場技術人員與維保工程師提出了很多寶貴的意見。
根據這些意見，信承瑞對DR.S的軟、硬件都進行了相應的改善。
如反映的檢測圖像連續(xù)性問題由于城鐵上端懸掛接觸線的環(huán)境比較復雜，導致相機采集圖像時有干擾。信承瑞技術及售后工程師通過在顯示界面建立曝光時間設置窗口的方式，目前可以手動設置相機曝光時間來解決這一問題，之后還計劃調整算法讓相機進行自動曝光以便適應不同的檢測環(huán)境。
地鐵雙線、三線、四線換線問題 有別于普通線路的單線懸掛，地鐵一般采用同時懸掛2根接觸線的方式工作，因此在錨段關節(jié)處會出現3根或4根接觸線需要同時檢測的情況。針對這種特殊情況，信承瑞的工程師在軟件上進行改進以滿足檢測需求。
定位桿遙控打點原先的打點按鈕設置在電腦桌面上，定位桿打點時需要彎腰在電腦上操作。據此提議，信承瑞的工程師又增加了遙控打點功能，在經過定位桿時只要按一下遙控器即完成打點工作，降低了勞動強度。
反推小車時里程數的重復疊加。 通過編碼器計數自動消除來解決此問題，無論正推還是反推，都不會影響DR.S對超限點的定位。
軌道超高對檢測結果的影響。 在莘莊站測試時，專門找了一段轉彎半徑較大的軌道進行檢測，在左右軌道高度不一致的情況下檢測結果仍然準確，并可實時顯示超高數值的功能。
就這樣，提出問題、改進功能、上線測試……一次又一次循環(huán)往復的工作中，信承瑞人孜孜不倦、持之以恒，利用天窗點輾轉上海地鐵多個站點，為客戶消除了一個又 一個顧慮，讓他們對DR.S充滿信心。
超強和科技配得上第一的上海地鐵，正是因為DR.S擁有超強的功能以及超準的精度，才能在眾多同類產品中嶄露頭角，其小巧靈活的身軀內隱藏著滿滿的黑科技。
高效率與傳統(tǒng)檢測工具DJJ-8等比較，DR.S可以以步行的速度對線路進行連續(xù)檢測，在一個天窗點時間內（一般3~4小時），可以檢測20公里以上的線路，工作效率大大提升。
多技能 DR.S強大的空中接觸線磨耗、拉出值、水平間距、地面軌距、超高、側面支柱限界檢測功能，令客戶的試用滿意度大大提升。
高精度 導高4300mm范圍內誤差保證在10mm以內，拉出值±600mm范圍誤差保證在5mm以內，在多個地鐵站點已通過其常用工具進行驗證，檢測精度完全滿足使用需要。
上海地鐵線路維護工作關系著千萬人次的出行安全，這是一個艱巨的任務，但DR.S的表現證明了它能夠勝任這一工作，可以為這張世界第一的軌道交通網的安全運行貢獻一份力量！
截止2017年底，全國已投入運營的地鐵線路達到5000公里以上，未來還會有更多的城市增加更多的線路。而作為地鐵總里程世界第一的城市--上海，信承瑞將以他作為DR.S推向全國、走向世界的第一站！雖然過程極具挑戰(zhàn)，但結果也很有說服力！后續(xù)信承瑞也會根據用戶的實際使用情況對DR.S不斷改進，力求打造一款完美的接觸網檢測專用設備。
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